Sabırlı ve model yapımına meraklı olanlar için: Bu değirmen "De Lelie" değirmeniyle birebir aynı değildir. Tabanı sekizgen iken, bizim değirmenimizin çatısına kadar yuvarlak taş bir yapısı vardır. Ancak iskele ve çatı benzerdir.

Bahçe için bir değirmenin yapım açıklaması

Orijinal metin G. Sepers tarafından yazılmıştır.

Hobby Bulletin dergisinde, 16 Mayıs 1964 tarihinde yayınlanmıştır.

Orijinal başlık: "GAS" model kademeli sekizgen tahıl değirmeninin yapım açıklaması

Ekli ayrı çizim 1:120 ölçeğinde çizilmiştir, böylece yapım sonrasında 1,50 m uzunluğunda çubuklara sahip güzel bir bahçe modeli elde edilir. Daha büyük bir model yapmak isterseniz, çizimde belirtilen sayıda çubuk kullanmalısınız, ancak bu durumda takviye için 2 numaralı sekizgen direkler arasına çapraz kirişler ve destekler yapmalısınız. Korkuluk da telden değil, 32 numaralı korkuluk tekerleğinin etrafına ahşap parçalardan yapılmalı ve ahşap korkuluklar boyunca geniş bir demir bantla bağlanmalıdır.

Eğlence

Bahçe modelini oluşturmak için öncelikle parana çamı veya başka iyi bir ağaçtan sekizgen dikmeler yapıyoruz. Kesit çizimi bunların nasıl yapıldığını gösteriyor: dış kenarlar sekizgenin eğimli kısmındadır, böylece üst ve alt duvarlar bunlara tam olarak oturacak şekilde yapılabilir. Sekizgen dikmelerin üzerine, 12 mm kalınlığında ve dikmeler kadar geniş, 3 inçlik kirişler yerleştiriyoruz. Daha sonra bunların üzerine, kayın veya karaağaçtan iki parça halinde yapılmış 5 inçlik çapraz çubuk yerleştirilecektir. Kalınlık da iki parçaya bölünmüştür; üst kısım kafes işine (16) bağlıdır ve testere kesimine sahiptir (ayrıntıya bakın).

Alt kısım üst kirişlere bağlanır (3). Bunun etrafına bir demir bant sarılır, üst kısmı 5 ila 6 mm katlanır ve üst kısımdaki testere kesimine uyar; ancak bıçakların daha sonra rüzgara doğru çevrilebilmesi için kolayca dönebilmesi gerekir.

Bu bant sadece alt kısma vidalanmıştır. Sekizgen direklerin (2) alt kısmı alt çubuk (4) üzerine oturmaktadır. Bunları güvenli bir şekilde bağlayın.

Bu üst ve alt kirişleri birleştirirken, düzgün bir sekizgen oluşturmak için alt kirişler aynı uzunlukta olmalı, üst kirişler de aynı uzunlukta olmalı ancak daha kısa olmalıdır.

(1) Taban olarak, parçaları bir arada tutmak için alt tarafında kelepçeler bulunan 15 ila 16 mm kalınlığında rendelenmiş ve sürülmüş kereste alın. Dış kısım, her iki parçanın genişliğinde bir şerit ile kaplanır.

Kapılar ve pencereler

Bu ölçü çizimde belirtilmiştir. Pencere veya kapıların yerleştirileceği yerlerde, sekizgen direkler arasına, kapı veya pencere açıklığına karşılık gelen yaklaşık 7 ila 8 mm kalınlığında bir çapraz parça yapılır (bkz. 39). Bu çapraz parçalar arkada dik olmalıdır, bu nedenle altta üstten daha kalın olacaktır. Arkaya, camın yerleştirileceği iki çıta şeridi yapılır. Kaplama (40 veya 41), bu 5 mm genişliğindeki şeridin çerçeveyi oluşturması için 5 mm boşluk bırakılarak, açılan deliğe çivilenir. Pencere kanatları veya çubukları camın arkasına boyanır. Bunu kolaylaştırmak için, çıta şeritlerine uyan karton kartlar yapın. Pencere açıklığı dışarıdan işaretlenir, ardından pencere kanadı işaretlenebilir. Bunu yapmak için, camı karta yerleştirin ve kart üzerindeki camın üzerine boyayın. Hava koşulları, dış yüzey boyandığı duruma göre iç yüzeyi daha az etkileyecektir. Tavan bagajları için, örneğin alt pencerelerde olduğu gibi, dikmeler arasına 15 mm kalınlığında daha kalın bir tahta yapılır. Bunlar üst ve alt kısımlarda aynı kalınlıktadır, ancak cam da dik olacaktır. Bu 15 mm kalınlığındaki tahtaya, tavan bagajının dış boyutlarıyla aynı ölçüde bir delik açılır. Bu deliğin etrafına, 6 mm kalınlığında ve dış yüzeyin 3 mm ötesine uzanacak kadar geniş tahtalar yapılır. Önce üst ve alt tahtalar aralarına yerleştirilir, ardından yan tahtalar. Bu yan tahtalar üstte daha dardır ve dikmeler arasına yapılan tahtanın yaklaşık 8 mm içinde kalır. Bu bir girinti oluşturur. Cam, bu girintiye macunla sabitlenir. Tavan bagajının detayına bakınız.

Kapılar için kontrplak kullanmıyoruz, her tarafı iyice boyanmış olmadıkça, aksi takdirde kontrplak soyulacak. Gövde, gövdenin genişlemesine kadar, alt tarafında oluk ve üst tarafında eğimli kenar bulunan iyi kalitede ladin veya çam ağacından yapılmıştır. Bu eğimli kenar, su girişini önlemek için oluğa oturur. Taban (1)'den tezgahın üstüne kadar olan alt tahtalar, mümkünse su geçirmez tutkalla yapıştırılarak birbirine açılı olarak birleştirilir. Bu nedenle bu bölüm her tarafında düz kalacaktır (çizime bakın).

Yapım çizimine bağlantı

Raf veya tezgah

Karşı kirişler (7) sert ağaçtan yapılmış olup, uçları yuvarlaklaştırılmış şekilde gövdeye yapıştırılmıştır. Gövdenin arkasında, karşı kirişlerin yerleştirileceği sekizgen direkler arasına ve pencerelere önceden 15 x 40 mm'lik bir şerit yerleştirilmiştir. Kirişler, daha sonra hassas bir şekilde bitirilmesi için belirtilen ölçüden biraz daha uzun tutulmuştur. Kirişler gövdeye takıldıktan sonra, karşı (23) için destekler yapıp kirişlere bağlayacağız. Karşı korkuluk direği (8) de tel çiviler ve tutkal kullanılarak kirişlere tutturulmuştur.

Daha büyük modellerde, bu dikmeler zıvana ve geçme ile bağlanırken, küçük bir destek de dikmeye ve karşı kirişlere takılır. Şimdi, tüm desteklerin aynı yükseklikte tutkal ve vida veya tel çivi ile tutturulması için karşı destek (23) altındaki deriye bir çizgi çizin. Köşe desteklerinin daha uzun olması gerektiğini, desteklerin ise karşı kirişlerin ucundan eşit olarak uzanması gerektiğini unutmayın.

Şimdi, her boşluğun eşit olmasını sağlayarak, karşı kirişleri sekizgen şekle ayarlayacağız. Bunu, kirişlere ince çıtalar takarak yapacağız. Ardından karşı tahtaları takacağız. Direk ile gövde arasındaki boşluğu eşit parçalara böleceğiz ve tahtalar arasında boşluk bırakacağız. Kalınlık: 6 mm, genişlik: yaklaşık 30 mm.



Üst yapı ve çatı

İki yarım daire halkadan (5), dış yüzeyi düz kenarlarla aynı hizada olacak şekilde, köşeleri hafifçe çıkıntı yapacak şekilde alttakini gövdeye yerleştireceğiz. Oluklu üst halka daha sonra, gerekirse dolgu malzemesi kullanılarak, halkanın düz kalması sağlanarak, kafes (16), kısa çıkıntı ve uzun çıkıntı (14 ve 13) gibi kaput parçalarına takılacaktır.

Çapraz halka daha sonra iki eşit parça oluşturacak şekilde kesilir ve kamışın her iki yarısının dikişi üst üste bindirilir. Kapağın uçmasını önlemek ve yerinde tutmak için, katlanmış kenarlı ince bir bant yaparız ve bunu alt halkaya vidalarız.

Şimdi, öncelikle, birleştirme kerestelerini (9) ve uzun ve kısa destekleri (13 ve 14) artı rüzgar destek parçasını (11) yapacağız. Bunları çizime göre birbirine bağlayacağız. Ayrıca, birleştirme kerestelerinin üzerine ve arasına pim kirişini (12) yapacağız; arka yatak bu kirişin üzerine yerleştirilecektir. Aksın geriye doğru kaymasını önlemek için, aksla aynı hizada, kısa desteğe karşı, demir plakalı küçük bir kiriş yapılabilir, böylece aks bu plakaya karşı döner.

Daha sonra, rüzgar destek kirişinden (11) bağlantı kerestelerine karşı kısa çıkıntıya uzanan gerilim halkası (6) yapılır. Bu önce hassas bir kalınlıkta yapılır ve sonra ikiye kesilir. Alt yarısı ızgara kerestelerine ve rüzgar destek kirişi bağlantı kerestelerine tutturulur.

Kısa ve uzun döküm kanalları bu yarım gergi halkasının üzerine tam olarak oturuyor. Üst gergi halkası, alt gergi halkasına birkaç çiviyle geçici olarak bağlanıyor, böylece daha sonraki yapım aşamasında gerekirse tekrar çıkarılabiliyor. Döküm kanalları için bir bölüm kesiliyor.

Ön kaput

Rüzgar yastığını (11) takmadan önce, dikmeler için dört delik açtık. Orta ve yan dikmeler bir pimle sabitlenir. Sadece ön tarafı kesin; bunlar deliklere tam olarak oturmalıdır, ancak daha sonra kaputu kolayca çıkarmak istediğimiz için çok zor olmamalıdır. Kiriş, dikmelerin üstünden geçer. Daha sonra önce, daha sonra hassas bir şekilde bitirilmesi için kısmen şekillendirilmesi gereken üst tahta gelir. Bu tahta, köşe kirişlerine bağlanır. Köşe kirişleri de sırasıyla mahya ve dik kirişe bağlanır. Mahya 10 x 30 mm'dir. Aks yatağı daha sonra iki orta dikme arasına yerleştirilecektir.

Şimdi sıra kapanışa geldi; yanlar, orta direklerin kalınlığının yarısına kadar üst kirişe ve köşe kirişlerine (rüzgar yastığına değil) çivilerle tutturulur. Orta kısım bir çapraz parça haline gelir ve her iki yan da direklerin üzerine yarıya kadar oturur. Bir tahta alınır ve daha sonra şaftın ortasından ikiye kesilir. Üst kısım daha sonra sabitlenebilirken, alt kısım ise çatı onarım için sökülmesi gerekirse direklere vidalanır.

Arka kısım, ön kısımla yaklaşık olarak aynı olacak, ancak daha alçak olacak; ortasına ise küçük bir pencere yerleştirilecek. Tahtalar, rüzgar yastığı üzerinde hafifçe öne doğru uzanacak. Arkada, tahtalar dikmeler arasındaki kısa pervazın dış kenarıyla aynı hizada olacak. Dikmelerin üzerine, dikmelerin her iki tarafındaki tahtanın üzerine uzanan ve alt kısmı kısa pervaza doğru yuvarlaklaştırılmış, dış pervazın kenarlarını aynı hizada tutan yükseltilmiş bir parça ekleyeceğiz.

Aynı durum, üzerine bir tahta yerleştirilen ve böylece köşe kirişlerinin dış yüzeylerinin aynı kalmasını sağlayan mahyaya ait iki köşe kirişi için de geçerlidir.

Kaputu kapatmak için, kaput yapısından elde edilen, düğümsüz, 25 mm genişliğinde ve 12-13 mm kalınlığında yuvarlak çam ağacı parçaları kesin. Bu parçalar, su geçirmez tutkal ve çivilerle (çivileri zamanında çıkarın) üst gergi halkasına, sırt kısmına doğru tutturulur. Uzun çıkıntıdan başlayarak ileri veya geri doğru çalışın, parçaları her zaman düzgün bir şekilde yerleştirin, bunları birleştirmek için tutkal kullanın ve ayrıca ince çivilerle sırt kısmına ve gergi plakasına tutturun (bu işlem için alttaki parçayı çivilemeyin!). Mümkün olduğunca dik kalması için ön ve arka tarafta kalınlığı ara sıra ayarlayın. Bu işlem tamamlandıktan sonra, üst kısmın kurumasını bekleyin, ardından iyice törpüleyin ve zımparalayın, kusurları veya derzleri macunla doldurun. Daha sonra, kaput pürüzsüz ise kalın bir astar uygulayın; aksi takdirde dolgu macunu ile doldurun. Son olarak, kamış rengi bir boya ile son işlem uygulanır.

Kuyruk ve destekler

Kuyruk (20), uzun destekler (18) ve kısa destekler (19), kayın gibi ince taneli ağaçtan yapılmıştır. (18 ve 19)'un uçları, birleştirme kerestelerinin ve kafes kerestelerinin uçları gibi yuvarlaklaştırılmıştır. Kuyruk kirişi (20), uzun destekler (18) ve uzun kiriş (13) gibi, kısa kirişe (14) bir vida ile bağlanmıştır. Kısa destekler (19), kısa kirişe (14) her iki ucundan da BK ağaç vidası ile tutturulmuştur. Uzun ve kısa kirişler, kaputun dışında, genişliğin dörtte biri boyunca 2 mm derinliğe kadar eğimlidir. Destekler üzerinde, her tarafında 2 mm çıkıntı yapan 2 ila 3 mm kalınlığında düz bir parça yapılmıştır. Kuyruğun alt kısmına, vinç mili için yaklaşık 8 mm çapında bir delik açılmıştır.

Cıva sehpası (22) ayrıca, kuyruk kirişinin alt ucuna dayalı, biri önde diğeri arkada olmak üzere iki küçük kirişten yapılmıştır. Üzerine, dar tahtalara benzeyecek şekilde, sığ testere kesikleri olan 3 mm'lik bir tahta yerleştirilir. Kuyruk kirişinin yan tarafına da bir delik açılır ve bu delikten zincir geçirilir; zincir, kuyruğun arkasındaki bağlama kancasına sıkıca sabitlenir. Her iki zincirin (örneğin, eski çan zincirleri) uçlarına, karşı tahtalardaki yuvalardan geçen ve karşı kirişin arkasına takılan birer kanca takılır. Cıva zinciri, diğer ucundan, aksın üstünde, arkadaki cıva makarasının başına bağlanır. Zincir çok kalın olmamalıdır, çünkü bu, aksın etrafına dolanmasını önleyecektir. Cıva sehpasından cıva tekerleğinin koluna da bir halkalı kısa bir zincir takılır. Her iki zincir de gergin olduğunda, tekerlek artık geriye doğru dönemez.

İki uzun tel, makaranın baş kısmına yarıya kadar giriyor, bu yüzden önce makaranın baş kısmına tellerin kalınlığında çapraz bir delik açıyoruz. Deliklerden birini arkaya doğru, telin genişliğinin yarısı kadar genişletiyoruz, sonra çentikli tarafı arkaya gelecek şekilde bir teli, ardından çentikli tarafı öne gelecek şekilde diğer teli yerleştiriyoruz. Üst üste geldiklerinde, telleri içeri doğru bastırıyoruz, ardından deliği uygun bir parça ile dolduruyoruz; daha sonra baş kısmının 5-6 mm dışında bitiriyoruz. Ardından, telleri baş kısmının içine hafifçe yerleştiriyoruz ve daha sonra iki ince demir halkayı küçük bir çiviyle takıyoruz.

Çubuklar veya kanatlar

Direkleri parana-pain ağacından yapıyoruz; ortası 25 x 25 mm, genişliği 16 mm ve uçları 12 mm kalınlığında. İç direk 25 mm oyuktur, yani merkezden 12 cm uzaklıktadır; direğin ön kısmı 25 mm öne doğru kazınır ve her iki ucu da gövdeden eşit şekilde uzanacak şekilde işlenir.

Çubuğun bitişi, arka ve rüzgar tahtalarına bakan tarafta, yani sağ tarafta yapılmalıdır. Her iki çubuğu da üst çit çıtasından başlayarak açılı olarak bitireceğiz. Hemen üstüne, çit çıtası (19) noktasında çubuğun eğimli olması için içbükey, eğimli bir parça yerleştireceğiz. Çubuğu, çit çıtası (7)'ye kadar yaklaşık 5 mm ve 7'den çit çıtası (1)'e kadar yaklaşık 5 mm kadar eğeceğiz ve eğimi aşağı doğru kademeli olarak azaltarak çubuğun sonunda bu şekilde kalmasını sağlayacağız. Düzgün bir bitiş için, (19)'dan (7)'ye ve (7)'den (1)'e hafifçe içbükey bir kalem çizgisi çizeceğiz.

Bunu öndeki dört ucun tümüyle yapın. Ayrıca arka tarafı da 5 mm derinliğinde eğimli yapıyoruz, ancak daha sonra (19)'dan (1)'e çizgiyi çiziyoruz. Ardından çit çıtalarının yerleştirileceği noktaların işaretlenmesi ve dağıtılması gelir. Delikleri açmak için 4 mm'lik bir demir matkap ucu alın ve bu delikleri rüzgar tahtalarının yanından (yani sağdan) merkezden yukarıya veya öne doğru, öndeki çubukların eğimine göre 6 mm mesafede açın.

Yuvarlak parçalar, çit çıtalarına tam oturacak şekilde yerleştirilir ve törpülenir. Çit çıtalarının çubuklarda yuvarlak olduğu daha sonra görünmeyecek şekilde her iki taraftan da hafifçe düzeltilir. Kayın ağacından yaptığımız talaş tahtaları (28) da bu şekilde takılır. Önce alt ve üst tahtaları yerleştiririz, sonra diğerlerini tahtanın dış tarafı düz olacak şekilde açılı olarak yerleştiririz. Son olarak çok küçük çivilerle tuttururuz. Çit çıtaları düz damarlı ladin veya çam ağacından yapılır; önce birkaç tahta parçası kesilir, sonra yaklaşık doğru kalınlığa kadar bölünür ve ardından boyutlarına göre rendelenir. Çubuk tarafında 4x6 mm ve dış uçta 2x3 mm. Tam olarak boyutlandırın, aksi takdirde bıçaklar eşit ağırlıkta olmaz. Rüzgar tahtalarını (27) aynı ağaçtan, 2 ila 3 mm kalınlığında yaparız ve çubuğa tam oturacak şekilde açılı olarak yerleştiririz. Uzun dikiş şeritleri (29), 2½ X 6 mm çam veya ladin ağacından yapılmıştır ve çok ince çivilerle sabitlenip katlanır. Çubukların ortasına yelken aksı için 10 mm'lik bir delik açıyoruz. Bu aks (15), 18 mm Ø'ye sahip tornalanmış çelik bir akstır. Ön kısım 80 mm uzunluğunda 10 mm'ye kadar tornalanmıştır, ön tarafta ise altıgen somun ve rondelalı 2 cm'lik bir vida dişi bulunmaktadır.

Arka kısım 30 mm uzunluğunda, 8 mm kalınlığında ve yuvarlak uçlu olarak işlenmiştir. Yakalama tekerleğinin yerleştirileceği yerde, aksı 50 ila 60 mm uzunluğunda düzleştiriyoruz. 18 mm'lik bir aksa uygun bir bilyalı rulman, rüzgar destek direğinin ön direkleri arasına yerleştirilir. Bu bilyalı rulman, bir tarafı gövdeyle aynı hizada olan, gövde ise rulmandan 3 ila 4 mm daha kalın olan bir demir muhafazaya monte edilir. Aksın geçmesi için bu 3 ila 4 mm kalınlığındaki flanşa 20 mm'lik bir delik açılır. Alt kısma, 6 mm'lik yuvarlak başlı vidalar için diş açılmış iki delik açılır. Vidalar, rüzgar destek direğinin altından muhafazaya vidalanır. Uzunluğa dikkat edin. Aynı işlem arka kısım için de geçerlidir, ancak bu sefer 8 mm'lik bir bilyalı rulman kullanılır. Aks 12° açıyla eğimli olmalı ve aksın kolayca dönebilmesi için rulmanlar uygun şekilde ayarlanmalıdır.

Şimdi 30 x 80 mm'lik bir alanı açık bırakın. Yakalama tekerleği için, yakalama teli için V oluklu yuvarlak bir disk ve 18 mm delikli ve 50 mm kare kenarlı iki adet 1 mm kalınlığında kare demir plaka yapıyoruz. Her köşeye bir vida deliği açın ve içlerine kama yuvası açın. Ayrıca tekerleği aksın düz tarafına sabitleyen bir kama da yapıyoruz. Çıkıntılı aksa, 50 x 50 mm ve 70 mm uzunluğunda kare bir kayın ağacı bloğu takıyoruz. İçine çubuklar için bir boşluk açın ve ortasına 10 mm'lik bir delik açın, dört çıkıntıyı ön çubuğun ön tarafıyla aynı hizada tutun. Çubuklar takıldığında, iç çubuğun önünde açık bir alan olacaktır. Bu alana yerleştireceğimiz ve dış çubuğa takacağımız iki blok yapıyoruz. Ardından, dört kamı bir arada tutmak için 10 mm delikli ve 10 mm katlanmış kenarlı başka bir demir plaka yapıyoruz. Dış çubuk için bir parça kestik, ardından bir pul ekledik ve bir somunu sıktık.

Fren mekanizması veya yakalama

Bu değirmenin yakalama mekanizması biraz ilkeldir, ancak oldukça kullanışlıdır. Dikey bir kiriş, yani eşek, bağlantı noktalarından birine bağlanır ve alt ucunda yakalama kirişinin pimi için uzun bir delik bulunur (36). Uzunluk, dikey kiriş sabitlendikten sonra belirlenir, çünkü gövdenin iç kısmına sürtünmesini önlemek için pivot noktası içinde kalmalıdır; bu durum yakalama kirişinin ucu için de geçerlidir. Bu ucu yerinde tutmak için, her iki tarafta, üst ve alt kısımlarında birbirine ve bağlantı noktasına bağlı ve bağlantı noktasına kadar uzanan dış kılavuza bir destekle sabitlenmiş iki kılavuz yapılır.

En sonda, yakalama çubuğundan (36) yakalama çubuğuna (24) uzanan iç halat için bir delik açıyoruz. Yakalama çubuğu bir pim vasıtasıyla şövaleye yerleştirilir ve pim bir pivot noktası olarak kullanılarak sabitlenir.

Kilitleme kirişinin uzunluğunun yaklaşık 1/6'sı kadar aşağısında, kilit tekerleğinin etrafına yerleştirilen ip için bir delik açılmıştır; bu ip kilitleme kirişinden kilit tekerleğinin üzerinden geçer ve kaputun diğer tarafındaki bağlantı kerestesine bağlanır.

Bir yakalama kancası da gereklidir. Bu, kavisli bir alt ucu ve yakalama çubuğunun yükselip kancaya takılmasıyla değirmenin dönmesini sağlayan bir yuvaya sahip düz bir demir parçasıdır. Gerekirse, arkadaki yakalama çubuğunun hemen yanına, yani gövdenin yan tarafına yerleştirilmesini sağlamak için bir dolgu malzemesiyle birlikte keresteden de asılır. Yakalama çubuğuna bir pim yapılır ve bu pim, çekme sırasında kancanın kavisli tarafındaki yuvaya oturur. Tel yakalama tekerleğinin etrafına sabitlenip sıkıldığında, yakalama çubuğu hafifçe yukarı doğru açılı olmalıdır. Yakalama çubuğu kancaya takılmak için daha da yükselirse, tel serbest bırakılır ve değirmen dönebilir. Yakalama kancasının üzerine, pimin hemen üstüne, ancak kancanın salınımı engellemeyecek kadar uzun bir braket yapılabilir. Bu braket, yakalama kancasının yakalama çubuğundan çok fazla uzaklaşmasını önlemeye yarar.

Uzun yakalama direği (24), kapağın dış tarafının arka tarafında pivot noktasına sahiptir. İç halatı doğru uzunlukta bağlamak için, yakalama direği mümkün olduğunca alçakta, yani fren veya kilit üzerinde konumlandırılmalıdır. Dış yakalama halatının bağlandığı yakalama direğinin ucu 10° yukarı doğru olmalıdır. Yakalama direği kancada ise, yakalama direği biraz aşağı doğru olacaktır ki bu en iyi pozisyondur. Dış yakalama halatının alt ucu kuyruk direğine sabitlenir, ancak her zaman gevşek bir şekilde sarkar.

Modeli daha da büyütmek isterseniz, gövde iskeletini çapraz kirişler ve çapraz desteklerle güçlendirmeniz ve kıç çıtalarını kare deliklere yerleştirmeniz gerekir. Ayrıca, çeşitli bileşenleri daha güvenli bir şekilde sabitlemek için daha fazla pim ve delik kullanmamız gerekiyor.

Değirmenin, diyagramda gösterildiği gibi daha fazla boyanması gerekiyor. Bağlantı noktalarındaki kirişlerin ve desteklerin üst kısımları beyaza boyanacak; ayrıca rüzgar tahtasının dış çevresine beyaz bir çerçeve oluşturacağız. Sadece kafes üstlerinin uçları beyaza boyanacak. Irgatın aks başı yeşil, kolları beyaz ve gövdenin üstündeki ve etrafındaki çerçeve krem rengine boyanacak.